[编者按]在工业科技快速迭代和行业周期性变化的背景下,金融与汽车行业的共生协同关系越来越密切。产业联动和创新整合将成为推动新汽车消费的新力量。2019年11月29日,第九届陆家嘴工业金融论坛和第三届giis2019汽车新消费峰会将在上海举行。1亿欧元汽车将与工业金融和汽车产业链的上下游携手,分享行业发展前景,展望2020年。

嘉宾和议程:https://www.iyiou.com/a/qcxxf_shanghai_2019/;

作者,王睿

编辑郝邱慧

汽车金融正在加速新能源汽车产业的升级。

根据中国汽车工业协会(China Automotive Industry Association)的预测,基于30%的金融渗透率和新能源汽车业务平均贷款额9.7万元,预计2020年中国新能源汽车销量将达到200万辆。届时,将有约60万家新能源汽车金融业务,贷款额576亿元,市场规模相当大。

在政策和市场的双重引导下,新能源汽车已经成为冬季汽车市场的“转折点”。与此同时,新能源汽车金融市场正在升温。

汽车金融作为购车的新选择,帮助消费者在购车需要贷款时,根据个人需求,直接向汽车金融公司申请不同的支付方式。生产和消费之间的不平衡已经被打破,汽车终端销售受到直接刺激...汽车金融对促进汽车消费具有重要意义。

自2004年8月18日《汽车金融公司管理办法》正式实施以来,中国汽车金融市场已经跨越15年。在此期间,中国汽车销量增长近三倍,汽车市场蓬勃发展。

根据中国汽车工业协会的数据,今年1月至8月,全国汽车销量为1611.4万辆,同比下降11.0%。其中,新能源汽车销量79.3万辆,同比增长32.0%,占汽车销量的4.9%,同比增长1.6%。随着新能源汽车市场份额的增加,汽车金融正在发生变化。新能源汽车金融正逐渐显示出与传统汽车金融的不同。

首先,融资租赁已经成为新能源汽车消费的重要增长点。无论是新能源汽车还是传统燃料汽车,汽车剩余价值的计算都依赖于大量的样本数据。新能源汽车数量少的事实导致了二手车的低价值维护率。有些车辆的三年价值维护率低于30%,与传统燃油车辆的50%价值维护率相差甚远。

出于各种原因,一些消费者对购买新能源汽车仍有疑虑。在这种背景下,融资租赁开始升温。金融租赁将所有权和使用权分开,给予消费者购买前的租赁权,消除了消费者对购买新能源汽车的担忧。

2019年10月12日,广汽宣布公司通过《关于广汽租赁发展新能源汽车融资租赁的议案》,同意广州广汽租赁有限公司开发新能源汽车融资租赁项目,总投资13.83亿元。据罗兰·贝格预测,2022年中国汽车融资租赁产品的泄漏率将达到7%左右,未来将有更多的汽车公司推广新能源汽车融资租赁。

其次,新能源汽车金融产品与政策高度“捆绑”。与传统的燃油汽车不同,新能源汽车的价格与政策密切相关。提供汽车金融服务的公司通常不得不承受政策调整带来的波动。

2019年3月26日发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期结束后,新能源汽车(新能源汽车和燃料电池汽车除外)的购买补贴将不再发放,并将用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。

该政策一出台,威来汽车就推出了es8保证价格计划。3月27日0点前购买威来汽车,2018年最高可享受67,500元的补贴政策。3月29日,威来汽车推出最后一个3天保价计划,并在3月31日前购买指定车型,享受补贴58500元,免征购置税。对政策的敏感性是新车制造商的“基本技能”。然而,政策调整引起的价格波动大部分被汽车金融公司自己吸收。过度依赖补贴显然不利于新能源汽车金融的发展。

在新能源汽车补贴下降的背景下,制造汽车的新生力量面临着额外的压力,需要获得新的利润增长点。面对一个相信“渠道为王”的汽车分销系统,拥有强大渠道控制能力的新车制造商不愿意浪费进入汽车金融行业的机会。

体验中心、服务中心、配送中心、动力交换站和充电车的组合系统淘汰了4s店产销系统,形成了新的汽车制造力量零售模式。有了新零售模式的支持,新车制造商推出金融产品并不难,但进入市场只是第一步。

新建汽车企业的金融业务仍属于制造商金融范畴,资产质量低于银行,利率高于银行。尽管金融租赁是一张好卡,但由于金融许可证的问题,它通常是由新的汽车制造公司向消费者提供的简单而直接的贷款服务。

在新能源汽车金融领域,传统汽车公司并不落后。国内一些传统汽车公司2018年的金融业务收入按1亿欧元汽车进行排序如下。

传统汽车公司可以依靠自己的贷款平台赢得公众赞誉,为消费者提供更安全的服务,另一方面,通过触及汽车供应链的财务环节,扩大业务范围。目前,金融业务收入只占汽车公司收入的一小部分,仍然不是汽车公司的主要收入来源。

新能源汽车金融将给传统汽车企业带来新的机遇和挑战。在汽车公司从销售汽车到销售服务的巨大转变中,随着汽车公司调整发展重点,金融服务可能会给汽车公司带来更多收入。挑战在于汽车金融业本身缺乏创新。各种金融产品之间的差异集中在首付比例和支付方式上,同质化严重。如何在缺乏创新的情况下推出差异化金融产品,是传统汽车公司的重中之重。

在新能源汽车的大多数领域,汽车制造的新力量比传统汽车公司更加激进,导致传统汽车公司总是减缓汽车制造的新力量。相对而言,汽车金融是一条相对公平的轨道,否则它将成为传统汽车公司赢得新能源汽车登陆战的关键。

除了汽车制造的新生力量和传统汽车公司之外,第三方汽车金融公司是新能源汽车金融领域的另一个参与者。国内主要汽车金融上市公司2019年上半年收入按1亿欧元汽车分类如下。

在汽车市场寒冬的背景下,汽车金融公司实现了整体增长,这得到了汽车销售行业对金融服务刚性需求的支撑。

汽车制造新势力的新零售模式正在打破传统的分销体系。中国的汽车市场也在从增量市场向股票市场转变。汽车经销商面临双重压力。

汽车经销商本身没有财务能力,需要依赖银行或第三方汽车金融公司。银行贷款通常只包括本金和利息,而第三方汽车金融公司通常收取金融服务费或手续费,这使得它们更容易成为汽车经销商的“合作伙伴”。与燃油汽车用户相比,新能源汽车用户更喜欢使用个性化的金融产品,这也给了第三方汽车金融公司在新能源汽车领域更多的发挥空间。

汽车金融可能有助于新能源汽车进一步流通。未来,无论是汽车制造新力量、传统汽车制造商还是第三方汽车金融公司,都将面临更大的挑战和机遇。新能源汽车金融的序幕刚刚拉开。

时时彩信誉平台